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    游艇第一股完成接班 85后女海归执掌毅宏游艇

    2019-05-19 10:21:31 新京报 赵毅波

    “游艇第一股”毅宏游艇的接班之路再进一步。

    据最新工商资料披露,毅宏游艇(835558.OC)控股股东毅宏集团已完成股权变动,毅宏游艇创始人叶清潭从股东退出。目前,毅宏集团有两个股东,分别是叶清潭的妻子和女儿,即伍秀凤、叶蓉蓉。

    毅宏游艇股权架构 来源:2018年报

    稍早前,毅宏游艇回应新京报报道,实控人叶清潭所涉事件与本公司无关,该事件亦不会对公司生产经营产生不利影响。

    资料显示,毅宏游艇是国内四大A类游艇制造商之一,2016年登陆资本市场,晋升中国游艇第一股。生于1986年的叶蓉蓉2009年毕业后即进入毅宏工作,如今已全面执掌毅宏游艇的经营管理。

    5月6日,叶蓉蓉在厦门总部接受了新京报记者的专访。她表示,其父叶清潭多年来一直为退休做准备,自己的接班则“循序渐进、顺理成章”。执掌毅宏游艇期间,面对行业形势的一度下滑,叶蓉蓉正试图改变国内对于游艇属于奢华消费的理念,进军旅游市场,并加快资本运作,将毅宏集团的房车业务注入毅宏游艇。

    毅宏游艇董事长叶蓉蓉。来源:受访者供图

    谈接班:循序渐进、顺理成章

    新京报:毅宏集团最近完成股权变动,叶清潭退出,是否标志着接班彻底完成了?

    叶蓉蓉:是有股权变动。毅宏游艇这边,我从2015年就做一把手,接班还是比较平稳的。毅宏集团这边,一直是我父亲主导,这几年他也在为退休做准备,在重大决策、谈判,也往往把我推到一线。

    新京报:为什么股份没有全部给你或者你们三姐妹,而是给了母亲一部分?

    叶蓉蓉:他(父亲)个人考虑。

    新京报:母亲参与毅宏的工作多吗?

    叶蓉蓉:不多,主要是股东角色。

    新京报:你的二妹叶萍萍担任毅宏集团法定代表人?为什么不是你?

    叶蓉蓉:因为我是毅宏游艇的法定代表人,不能兼任毅宏集团法定代表人。

    新京报:你父亲为何没有选择职业经理人的路径?之前他也遇到了风波,为什么最终选择了你?

    叶蓉蓉:对于一代企业家而言,企业就是他们的孩子,要实施接班,一定是对接班人有充分的考察并认可,对自己的子女也是一样。父亲其实从读书时期就开始了对我的培养与考察。

    我本科在复旦大学读金融,研究生在美国读的康奈尔大学。2009年毕业去了上海,没有回集团总部。现在回过头来看,这个选择其实是对的。如果在厦门,我只有两种路径,一种是做总经理助理,一种是从基层做起。但这两种路径,都可能被贴上老板女儿的标签,导致面临无法被信服,经验累积也会出现问题。

    所以我选择去了上海,创办了毅宏的上海分公司,主要负责中心和游艇4S店。这个构想的初衷是基于,对于游艇这样的产品,客户的购买动因是情感化的,单纯依靠图片、影像了解游艇,消费者的感知是不充分的;此外,许多客户可能会顾虑后续的售后服务。当时的上海分公司位于外滩复星大厦前的一个趸船,定位为游艇4S中心,游艇相关的前期潜在客户体验和后续服务都由它来承载。游艇4S店的理念是我提出的,借鉴汽车4S店,后又演变为承载游艇文化体验的游艇俱乐部。

    新京报:人是自己招的,还是父亲从厦门派过来的?

    叶蓉蓉:父亲给了一个联络人和一笔注册资金。人是自己招的,成立第二年就有5000多万的订单。2012年,我就回到了集团负责游艇销售,2014年左右开始分管集团企业行政、财务部门,2015年后成为毅宏游艇董事长。

    私人游艇行业下滑 叶蓉蓉:转向旅游市场

    新京报:2013年,受八项规定等多种因素影响,私人游艇行业出现下滑。对于毅宏游艇而言,却在2015年实施股改并于次年登陆资本市场,为何要逆势上市?

    叶蓉蓉:其实不是逆势;中国游艇市场还处于初级阶段,小范围的波动不意味着长期的下滑,而我们已经积累了一定的制造能力和口碑,做到了行业龙头,登陆资本市场有利于我进一步与规范化的企业运作模式接轨,吸引外部优势资源,人才,对企业的市场发展有正面作用。

    新京报:当时行业下滑,有多少家企业倒下或退出了?

    叶蓉蓉:这个行业还没有官方的数据。

    新京报:毅宏生存下来,是不是面临的竞争压力也小了?

    叶蓉蓉:其实竞不竞争,关键还在于自己。我更关心这个行业的饼有多大,其次才是如何在竞争中获胜。

    新京报:现在主要的竞争对手有哪些?

    叶蓉蓉:国内上市的游艇公司包括太阳鸟、上海佳豪,但大家的侧重点各有不同,例如太阳鸟专注于公务艇,而佳豪的强项在于游艇设计。另外就是法拉帝等国外的豪华游艇品牌,但跟他们其实并不形成直接竞争,他们的定价与我们都不同。我们的私人游艇客户更多是拥有一定财富积累,到了开始享受生活的阶段,对性价比和服务更看重。其实,我们现在的游艇从品质、质量、设计已经接近国外品牌,甚至都超过了欧美国家的一些二线品牌,加上我们有完善的售后服务,客户往往会选择我们。

    新京报:毅宏在私人游艇板块的客户主要是哪类人群?

    叶蓉蓉:一直在变化,最开始开发商客户比较多,他们主要用于做项目配套,后来各个行业都有;年龄层上,以前多是一些四五十岁及以上的富人,现在二代慢慢也多了。从地域上,沿海、内地都有,北至辽宁,南至贵州,以及中部地区都有我们的客户

    新京报:毅宏的私人游艇价格最高的价值多少?

    叶蓉蓉:最高的大概两千多万,最低的有一百多万。

    新京报:哪类价位的最畅销?

    叶蓉蓉:八百多万的。

    新京报:在行业一度下滑的情况下,毅宏游艇是否有采取过转型或别的动作?

    叶蓉蓉:有的。这几年不少企业倒下,我们没倒下的原因就是因为我们的市场不止是在沿海地区,也开发出内陆湖泊的客户需求,比如旅游用艇。

    旅游用艇是一片蓝海。最初我们的定位是做游艇全产业链的第一品牌,从设计、研发到销售、服务各个环节。这几年,毅宏游艇的战略定位也做了调整,延展成为滨水旅游综合运营服务商。目前产品模块分成两块,一部分是私人游艇,一部分是旅游装备,这部分主要就是在内地。而在服务领域,也为旅游目的地,特别是滨水旅游项目提供从规划设计到运营指导的服务。在2013年之前,内陆河湖的客户是比较少的,通过这几年在内湖市场的耕耘,客户比重目前沿海市场和内陆河湖的占比大概一半一半。

    比如我们内陆某景区客户,采购了我们十几艘水上巴士,每艘40客座,单价百万不等,其运营客单价在百元左右,整体投入一年多就回本了。

    新京报:也就是说相当于旅游景区的游船?

    叶蓉蓉:是的,目前许多景区的游船都面临更新换代,以适应消费升级及新的年轻客群需求,我们的产品恰恰符合了这样的需求。例如我们的产品上配置有休闲咖啡吧,沙龙等场所,有较强的休闲功能,而不是单纯的观光功能;在外形上也更富有设计感。

    谈公司业绩:水上别墅订单暂无法计入去年业绩

    新京报:去年毅宏游艇多高管离职,除了你的父母叶清潭、伍秀凤两位之外,还有陈建、李宏飞也辞职,最近财务负责人许仲荣也离职了,原因是什么?

    叶蓉蓉:陈建是我们的一位外部股东海通旗下基金所派驻的代表,基金有期限,其在基金到期时辞去董事职位。李宏飞是公司董秘,是股改筹备阶段加入我公司的,负责新三板相关证券事务,其因为个人职业发展需要而辞职。

    新京报:其他高管还稳定吗?

    叶蓉蓉:我们这个行业最核心的是生产和销售,这两个板块的核心人员也任我公司董事,比较稳定,比我在公司时间都长。

    新京报:最近毅宏游艇发了2018年报,业绩出现下滑,原因是什么?

    叶蓉蓉:私人游艇领域国内市场受经济和政治环境影响,有些下滑,但是我们已经采取了一些应对措施。包括过去两年,你可以看到我们的旅游装备市场一直在提升。去年业绩下滑是因为我们开发了水上别墅的新产品,产品还在开发图纸阶段就已成功销售,但是因为新产品的开发涉及到法规,检验规范等过程,这个阶段比我们预期的要来的长,收入未能在去年计入确认,导致了去年报表利润下滑。

    新京报:今年3月,毅宏游艇发布公告,为减少关联交易,以现金方式收购福建毅宏专用汽车有限公司100%股权,作价3950万元。这次收购宣布后,股转系统也对贵司发来问询函。贵司为何要做这一跨界收购?

    叶蓉蓉:房车与毅宏游艇旅游板块的产品(如游船,水上别墅等)面向同一个客户群体,即旅游景区/旅游开发商。基于此,两块业务在客户拓展工作有很多重合,两块业务的并购整合不仅有利于公司在现有人力及资源前提下扩大销售额,还有利于在客户拓展过程中满足客户多方位需求,在市场竞争中获取更多整合性竞争优势。例如:房车在销售过程中也将带动游艇的销售,以广东深圳的客户广利来集团为例,其位于惠州的房车营地购买了标的公司拖挂式房车,并意向成为毅宏游艇的经销商,并已成功购买毅宏游艇30尺游艇2艘。

    新京报:毅宏的房车和依维柯等流行的房车品牌有什么不同?

    叶蓉蓉:我们的房车没有动力,而是由其他车拖着移动,面向的客户也不是个人,而是景区。我们的房车具有多种功能性产品:如一居室、二居室的住宿房车;如具有咖啡吧、酒吧、便利店、接待中心、KTV等功能的商业性房车。

    随着景区发展和功能升级,要建设咖啡厅或者别的设施,面临用地限制,而房车恰好能填补这部分需求。

    新京报:单价有多少?

    叶蓉蓉:15万~30万左右。

    新京报:如今回过头来看,毅宏集团做房地产业起家,后来放弃房地产,转型游艇和现在的房车。当年为何要做这一决定?厦门这些年楼市这么火爆,毅宏后不后悔?

    叶蓉蓉:房地产在短期内的获利可能非常巨大,但受政策影响也很大,而游艇行业是新兴行业,随着中国经济增长和消费升级,必然会迎来大发展。

    其实在国外,游艇是非常普遍的消费品,美国成年人口中30%以上都拥有过或消费游艇,每一千人中有47人拥有游艇,但中国只有美国的1/500。即便是中国香港,每千人也只有1艘游艇。为什么美国那么多?不是因为美国的富人多,而是游艇在那边已经大众化了,包括帆船、动力艇、商务艇、豪华游艇、超级游艇等各个品类,而旅游用艇比如boat tour在五大湖等内河湖泊都非常流行。但在中国还没达到这个程度,未来游艇在中国一定会大众化和分级化,不同细分板块对应不同需求,不只是富人的产品。

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